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마드리드 지하철

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목차

1. 개요

마드리드 지하철은 스페인 최초의 지하철로, 1919년 10월 17일 개통되었다. 현재 12개 노선과 1개 지선, 총 330개 역, 294km의 길이를 자랑하며, 1990년대 이후 대규모 확장을 통해 도시의 주요 교통망으로 자리 잡았다. 2024년 현재, 11호선 연장 등 여러 노선 확장 계획이 진행 중이며, 6호선에 스크린도어 설치와 무인 운전 도입을 추진하는 등 지속적인 시스템 개선을 꾀하고 있다. 마드리드 지하철은 요금 체계를 갖추고 있으며, 다양한 미술 전시 공간으로 활용되기도 한다.

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마드리드 지하철 - [철도 노선]에 관한 문서
기본 정보
이름마드리드 지하철
현지 이름Metro de Madrid
마드리드 지하철 로고
마드리드 지하철 로고
지하철 사진
소유주마드리드 지방 정부
위치마드리드, 스페인
교통 유형도시 철도
노선 수13개
역 수276개
하루 이용객 수240만 명
연간 이용객 수6억 6230만 명 (2023년)
웹사이트마드리드 지하철 공식 웹사이트
개업일1919년 10월 17일
운영자메트로 데 마드리드
차량 수약 2400량
전체 길이293.0km
궤간1445mm (1호선–12호선, R선)
표준궤 (메트로 리게로)
전력직류 600V 가공 전차선 (1호선, 4호선, 5호선, 6호선, 9호선)
750V 가공 전차선 (메트로 리게로)
1500V 가공 전차선 (기타 모든 노선)
2013년 현재 노선도
비공식 노선도 (2013년 기준)
운영
개통 시간1919년 10월 17일
운영 기관메트로 데 마드리드
상세 정보
노선망 길이293 km
역 수302
전기 방식직류가공전차선방식
600V (1호선–6호선)
1500V (7호선–12호선)
최고 속도(1호선–6호선)
(7호선–12호선)

2. 역사

마드리드 지하철의 첫 노선은 1919년 10월 17일에 개통되었으며, 이는 스페인 최초의 지하철이었다.[18] 초기에는 8개의 역으로 구성된 3.5km 구간을 운영하였으며, 스페인어권 국가에서는 부에노스아이레스 지하철에 이어 두 번째로 개통한 지하철 시스템이었다.[18] 초기 역들은 60m의 좁은 승강장을 가지고 있었으나, 이후 지속적인 확장과 노선 추가를 통해 발전하였다.

1936년에는 3개의 노선과 오페라 역과 노르테 기차역 사이의 지선이 운영되었으며, 스페인 내전 기간 동안에는 방공호로 사용되기도 하였다.[19] 내전 이후에도 확장 공사는 계속되었고, 1944년에는 4호선이 개통되었다. 1958년에는 2호선의 일부 구간(고야 역-디에고 데 레온 역 구간)이 4호선에 편입되었다.

1960년대에는 5호선이 개통되었고, 1호선 승강장 확장(60m→90m)과 함께 이글레시아 역과 매우 가까웠던 챔베리 역이 폐쇄되었다가 이후 박물관으로 재개장하였다. 1970년대 초에는 경제 발전에 따른 도시 확장에 발맞춰 대규모 확장 계획이 추진되었으나, 1979년 재정난으로 인해 일부 계획이 백지화되기도 하였다.

1990년대 초, 지하철 운영권이 '메트로 데 마드리드'로 이관되면서 다시 한번 대규모 확장 계획이 추진되었다. 1호선, 4호선, 7호선, 11호선이 연장되었고, 8호선과 10호선이 통합되었으며, 새로운 8호선이 마드리드-바라하스 공항까지 연결되었다. 9호선은 리바스-바시아마드리드, 아르간다 델 레이 등 마드리드 외곽 지역까지 연결되는 최초의 노선이 되었다.

2000년대 초에는 메트로수르(MetroSur) 건설을 포함한 대규모 확장 사업이 진행되었다. 메트로수르는 2003년에 개통되어 헤타페, 모스톨레스, 알코르콘, 푸엔라브라다, 레가네스 등 마드리드 남부 5개 도시를 연결하며, 10호선과의 환승을 통해 도심 접근성을 높였다. 2003년부터 2007년까지는 에스페란사 아기레 주지사의 지원 하에 거의 모든 노선이 확장 또는 신설되었으며, 3개의 경전철(Metro Ligero, ML) 노선도 추가되었다. 최근에는 8호선이 마드리드-바라하스 공항 T4 터미널까지 연결되었다.

2. 1. 1916-1936: 초기 건설과 발전

마드리드 지하철의 첫 노선은 1919년 10월 17일, '알폰소 13세 지하철 공사'의 주도로 8개 역 (3.5km) 구간이 개통되면서 운행을 시작했다. 마드리드 지하철은 스페인 최초의 지하철이자, 스페인어권 국가에서는 부에노스아이레스 지하철에 이어 두 번째로 개통한 지하철이다. 초기 역들은 60m의 좁은 승강장으로 지어졌다. 1919년 이후 노선 확장과 추가 노선 개통이 이어졌다. 1936년에는 3개 노선과 오페라 역에서 노르테 기차역(현재의 프린시페 피오 역)을 잇는 지선이 운영되었다. 이 역들은 스페인 내전 기간 동안 방공호로도 사용되었다.

현재 폐역된 1호선 챔베리 역.


스페인 내전 기간 이전에 마드리드 지하철은 전기는 이 디젤 모터로 생산되었었다.

2. 2. 1940-1980년대: 확장과 시련

스페인 내전 이후, 마드리드 지하철은 꾸준히 노선 확장 작업을 진행하였다. 1944년에는 4호선이 개통되었고, 1958년에는 고야 역과 디에고 데 레온 역 사이의 2호선 지선 구간을 4호선이 편입하였다. 이 구간은 건설 당시부터 4호선의 일부로 사용될 계획이었으나, 4호선 개통 전까지는 2호선의 지선으로 운영되었다.[20]

1960년대에는 에스파냐 광장 역과 카라반첼 역 사이에 교외선이 건설되어 2호선 (노비시아도 역에서 긴 환승통로로 연결)과 3호선에 연결되었다. 5호선은 90m의 협소한 승강장을 갖춘 형태로 건설되었다. 5호선 1단계 개통 후, 1호선 승강장의 규모가 60m에서 90m로 확장되었고, 이글레시아 역과 매우 가까웠던 (거리가 500m도 안 됨) 참베리 역이 폐쇄되었다. 폐쇄된 참베리 역은 최근에 박물관으로 재개장하여 대중에 다시 모습을 드러냈다.[21]

1970년대 초, 마드리드의 경제 발전으로 도시가 확산하면서 지하철 교통망이 이를 따라잡기 위해 크게 확장되었다. 신설 노선은 115m의 승강장을 갖도록 설계되었고, 4호선과 5호선의 연장도 동시에 착수되었다. 그러나 1979년, 방만한 운영으로 재정난에 봉착했다. 기존에 시작한 연장 사업은 1980년대에 완료하였고, 나머지 계획은 백지화되었다. 기존 계획의 백지화로 100km의 지하철망이 완성되었고,[22] 교외선 계획도 알론소 마르티네스 구간 연장과 10호선의 신설로 백지화되었다.

2. 3. 1990년대 이후: 대규모 확장과 현대화

1990년대 초, 지하철 운영권이 '메트로 데 마드리드'라는 공기업으로 이관되면서 대규모 확장 계획이 시작되었다. 1호선, 4호선, 7호선이 연장되었고, 마드리드 외곽 지역을 연결하는 새로운 11호선이 건설되었다. 8호선과 10호선은 통합되어 더 긴 10호선이 되었고, 마드리드-바라하스 공항까지 연결되는 새로운 8호선이 신설되었다. 9호선은 마드리드 외곽의 리바스-바시아마드리드와 아르간다 델 레이까지 연결되어, 마드리드 외부로 뻗어나가는 최초의 노선이 되었다.

2000년대 초에는 약 50km에 달하는 터널 보수 작업과 함께, 마드리드 도심과 공항을 직통으로 연결하는 8호선 남쪽 외곽에 40km를 순환하는 '메트로수르'(MetroSur) 건설이 진행되었다.

유럽 최대 토목 공사 중 하나였던 '메트로수르'는 2003년 4월 11일에 개통되었다. 총 41km 길이의 터널에 28개 역이 신설되었으며, 10호선과의 환승역을 통해 도심 및 광역 전철과의 연결성을 강화했다. 이 노선은 헤타페, 모스톨레스, 알코르콘, 푸엔라브라다, 레가네스 등 마드리드 남부 5개 도시를 연결한다.

2003년부터 2007년 사이, 에스페란사 아기레 주지사의 지원 하에 수억 달러 규모의 사업이 진행되어, 거의 모든 지하철 노선이 신설, 통합, 또는 연장되었다. 이 사업에는 90km에 이르는 80개 역 신설이 포함되었으며, 지하철 미연결 지역이었던 비야베르데, 마노테라스, 카라반첼 알토, 라 엘리파, 피나르 데 차마르틴과 동쪽 및 북쪽 교외 지역인 코슬라다, 산 페르난도 데 에나레스, 알코벤다스, 산 세바스티안 데 로스 레예스까지 연결되었다. 또한, 마드리드 최초로 3개의 경전철 (''Metro Lingero'', ML) 노선이 신설되어 서쪽 교외와 북쪽 지역을 연결했다. 최근에는 8호선이 마드리드-바라하스 공항의 T4 터미널까지 연결되었다.

3. 노선

90m (라 엘리파 – 라스 로사스)CAF 제작 3000형MRRM20px비야베르데 알토 – 몬클로아16.4km1890mCAF 제작 3000형MRSSRM20px아르구엘레스 – 피나르 데 차마르틴16km2360mCAF 제작 3000형MRRM20px알라메다 데 오수나 – 카사 데 캄포23.2km3290mCAF 제작 2000-B형M.R-M.R-R.M20px환상선23.5km28광궤115mCAF 제작 5000형, 안살도브레다 제작 7000형M.M-M.M-M.M20px피티스 – 에스타디오 올림피코 – 오스피탈 델 에나레스31.2km29안살도브레다 제작 9000형MRSSRM20px누에보스 미니스테리오스 – 아에로푸에르토 T416.4km8CAF 제작 8000형MRSM20px에레라 오리아 – 푸에르타 데 알간다 – 알간다 델 레이38km26CAF 제작 6000형, 8000형, 안살도브레다 제작 9000형MRM-MRM20px오스피탈 델 노르테 – 트레스 올리보스 – 푸에르타 델 수르39.9km31안살도브레다 제작 7000형, 9000형MRSSRM20px플라사 엘립티카 – 라 페세타5.3km6CAF 제작 3000형MRSSRM20px메트로수르40.7km28CAF 제작 8000형MRM-MRM20px오페라 – 프린시페 피오1.1km2협궤60mCAF 제작 3000형M.R-R.MML18px피나르 데 차마르틴 – 라스 타블라스5.4km9경전철32m알스톰 Citadis 302MRRRMML18px콜로니아 할딘 – 에스타시온 데 아라바카8.7km13ML18px콜로니아 할딘 – 푸에르타 데 보아디야13.7km16



노선 전압
전압(Vcc)사용 노선
60020px 20px 20px* 20px* 20px
750ML18px ML18px ML18px
150020px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px



;차량

마드리드 지하철 쿠아트로 카미노스 차량기지


전통적으로 마드리드 지하철의 열차는 스페인 회사인 CAF가 제작 및 공급해 왔다. 그러나 최근에는 이탈리아의 안살도브레다도 광폭궤 선로용 열차를 공급하고 있다.

마드리드 지하철의 모든 차량에는 네트워크 전체에서 해당 차량을 구별하는 고유 ID가 있다.

250px

4. 지하철역

마드리드 지하철의 역은 건설 시기에 따라 건축 양식이 다르다. 오래된 역은 파리 메트로와 비슷하게 규모가 작고 플랫폼도 좁은 편이다. 역마다 다른 색깔로 포인트를 준 것이 특징이며, 최근에는 최신식 역과 조화를 이루도록 기존 역사도 색감을 바꾸고 있다. 70년대 후반에서 90년대 초반에 지어진 역은 공간이 더 넓고 벽은 주로 크림색이다.

최근에 지어진 역들은 초기 역보다 훨씬 크고, 자연 채광과 넓은 출입구를 갖추도록 설계되어 세계 최고 수준이라는 평가를 받는다.[24]

대부분의 역은 양방향 플랫폼으로 지어져 있으며, 이용객이 많은 역은 중앙에 별도의 출입구가 있다. 이는 바르셀로나 지하철에서 사용하던 방식을 도입한 것이다.

옛 8호선(현재 10호선)의 ''Lago'' 역은 지하철 네트워크에서 드물게 지상에 위치한 역 중 하나이다.


4호선의 ''Alonso Martínez'' 역: 오래된 역들은 대개 규모가 작고, 지하 깊숙이 위치하지 않은 경우가 많다.


12호선의 ''Getafe Central'' 역, 세르카니아스 환승역: 새로운 역들은 장애인을 위한 엘리베이터와 여러 층이 서로 보이는 넓은 구조로 의도적으로 설계된다.


9호선의 Estrella 역, 구형 스타일이다.


많은 마드리드 지하철역은 디자인을 통해 건설 시기를 알 수 있다. 좁은 노선의 오래된 역은 파리 메트로처럼 규모가 작고, 역마다 다른 색상의 타일로 장식되어 있다. 최근에는 이러한 역들 대부분이 현대화되어 단색 패널로 개보수되었다. 70년대 후반~90년대 초 건설된 역은 조금 더 넓고, 대부분 크림색 벽을 가지고 있다.

최근 건설된 역은 공간을 고려해 설계되었고, 자연 채광과 넓은 출입구를 갖추고 있다.[24] 역마다 다른 색 구성표를 사용하며, 단색 패널로 역 전체를 밝은 색으로 마감한다. 최근 건설된 환승역은 흰색 벽을 가지고 있지만, 표준은 아니다.

대부분의 역은 두 개의 섬식 승강장을 갖추고 있지만, 일부 혼잡한 환승역에는 출구용 측면 승강장 외에 중앙 섬식 승강장이 있다. 이 시스템은 바르셀로나 지하철에서 유래한 스페인식 해결책으로 불린다.
스페인식 솔루션이 적용된 역:

노선역
미겔 에르난데스
rowspan=2|캄파멘토
카라반첼
rowspan=6|아베니다 데 아메리카
마누엘 베세라
사인스 데 바란다
파시피코
플라사 엘립티카
오포르토, 라구나
rowspan=2|아베니다 데 아메리카
푸에블로 누에보


대합실 환승 방식 역 (10호선):


섬식 승강장만 있는 역:

노선역
피나르 데 차마르틴 (섬식 1, 측면 2)
알멘드랄레스, 비야베르데 알토
알루체
페리아 데 마드리드, 아에로푸에르토 T4
리바스 우르바니사시오네스, 아르간다 델 레이
호아킨 비룸브랄레스


섬식 승강장 1개, 측면 승강장 1개인 역:

노선역
쿠아트로 카미노스
아르구엘레스
에스타디오 메트로폴리타노
푸에르타 데 아르간다
트레스 올리보스



마드리드 지하철 승강장에는 열차 출발 후 경과 시간을 알려주는 장치가 있어, 시간표를 확인하면 다음 열차 도착 시간을 알 수 있다.[78]

5. 운영

마드리드 지하철은 마드리드 시의 관련 부서와 자회사인 지하철공사에서 함께 운영한다. 9호선은 마드리드 교통공사(Transportes Ferroviarios de Madrid - '''TMF''')가 관리한다.[1]

마드리드 지하철은 마드리드 자치 공동체의 도시 공공사업, 도시계획 및 교통부 산하 자체 회사에서 운영한다. 9호선 푸에르타 데 아르간다 역과 아르간다 델 레이 역 구간은 ''트란스포르테스 페로비아리오스 데 마드리드''(TFM)에서 운영하며, 메트로 리헤로 2호선과 3호선은 ''메트로 리헤로 오에스테''(MLO)에서 운영한다. 마드리드의 모든 광역철도 시스템은 마드리드 지역 교통 컨소시엄의 회원이며, 이 컨소시엄에서는 지하철, 버스 및 통근열차 네트워크를 패스 적용 지역 내에서 무제한으로 이용할 수 있는 월간 패스를 판매한다.[2]

ML2호선 아라바카(Aravaca)역에서의 메트로리헤로 전차


; 알스톰(Alstom)사 시타디스(Citadis) 302형

: 메트로리헤로 노선에서 사용되는 전차는 저상식 5량 편성 차량으로, 1편성당 450명(좌석 60석)을 수용할 수 있다. 최고 속도는 100km/h이지만, 대부분의 구간에서는 70km/h로 제한되며, 도심부에서는 더 낮은 속도로 운행된다. 차량에는 종과 같은 접근 경고 장치가 설치되어 있으며, 역이나 보행자 통행이 있는 건널목에 접근할 때 작동하지만, 선로 주변 주민들로부터 소음에 대한 불만이 제기되고 있다. 안전 관련 기능으로는 출입문 작동 경고 장치와 지하철 다른 편성보다 훨씬 효과적인 비상 브레이크 장치가 있다. 노면전차는 다른 교통과 구분되어 있지만, 도로를 횡단하거나 사람이 많이 거주하는 곳을 통과하기 때문이다.[3]

6. 요금

마드리드 지하철 네트워크는 6개의 "기능적" 구역으로 나뉜다. 각 구역에는 해당 구역 내에서 한 번 이용할 수 있는 "단일권"(Billete Sencillo)과 더 저렴한 10회권이 있다. 구역 경계를 넘어갈 때는 진입하는 구역에 대한 새로운 티켓을 구매해야 한다. 공항 역을 제외한 네트워크의 어떤 두 지점 사이를 한 번 이동할 수 있는 "복합권"도 있으며, 공항 역은 3EUR의 추가 요금이 부과된다. 결과적으로 공항에서 네트워크의 다른 어떤 지점으로 이동하는 데 최대 5EUR가 소요될 수 있다.[42] 모든 티켓은 Tarjeta Transporte Público로 발급된다.

마드리드 지역 교통 컨소시엄은 해당 지역 내 모든 교통 수단을 이용할 수 있는 월간 및 연간 정기권을 판매한다.


마드리드 지하철 매표기


Consorcio Regional de Transportes(지역 교통 컨소시엄)은 A에서 C2까지의 지리적 구역으로 나뉘어 자체적으로 운영된다. 이 기관은 해당 유효 구역 내에서 무제한으로 이용할 수 있는 월간 및 연간 정기권과 1일, 3일, 5일 또는 7일짜리 관광 패스를 판매한다. 이 모든 티켓은 해당 구역 내 지하철역에서 사용할 수 있으며, CRT 패스를 사용하는 승객은 공항 추가 요금을 지불할 필요가 없다.

이름유효 구역만료가격 (EUR)
메트로 단일권 (Metro Sencillo)MetroMadrid (ML1 포함), MetroNorte, MetroEste 또는 MetroSur1회 이용1.5EUR — 최대 2EUR
TFM 단일권 (TFM Sencillo)TFM1회 이용2EUR
복합 단일권 (Sencillo Combinado)전체 네트워크1회 이용3EUR
메트로버스 (Metrobús)MetroMadrid, ML1 및 EMT 버스10회 이용12.2EUR
메트로 10회권 (Metro 10 viajes)MetroNorte, MetroEste 또는 MetroSur11.2EUR
TFM 10회권 (TFM 10 Viajes)TFM10회 이용14.2EUR
복합 10회권 (10 Viajes Combinado)전체 네트워크10회 이용18.3EUR
청소년 교통 정기권 (Abono Transportes Joven)A – C2 (26세 미만)한 달20EUR
일반 교통 정기권 (Abono Transportes Normal)A - C251.3EUR - 93.2EUR
노인 교통 정기권 (Abono Transportes 3ª Edad)A - C2 (65세 이상)9.3EUR[43]
일반 연간 교통 정기권 (Abono Transportes Annual Normal)A – C2일년523.6EUR – 950.4EUR
노인 연간 교통 정기권 (Abono Transportes Annual 3ª Edad)A – C2 (65세 이상)93EUR
관광 교통 정기권 (Abono Turístico)A1 – 7일8EUR – 33.4EUR
관광 교통 정기권 (Abono Turístico)T (모든 CRT 구역)16EUR – 66EUR
공항 출발/도착 티켓단일권 + 추가 요금 (*) 4.5EUR 5EUR복합 단일권 6EUR + 추가 요금공항 티켓 3EUR 추가 요금공항 익스프레스 버스 티켓 5EUR


7. 미래

1995년 이후로 새로 건설되거나 리모델링되는 모든 역사는 휠체어용 엘리베이터와 시각장애인을 위한 별도 시설을 갖추도록 법으로 규정하고 있다.[57]

3호선, 5호선, 11호선의 현재 계획된 연장선을 포함한 마드리드 지하철 임시 네트워크 다이어그램


2024년 1월 현재, 마드리드 지하철 네트워크 확장 프로젝트 4개가 확정되었으며, 이 중 3개는 건설 중이다.

'''11호선 연장 계획'''

가장 큰 프로젝트는 11호선을 도시 북동쪽 발데바스(Valdebebas) 지역까지 연장하는 것이다.[57][58][59][60] 2030년까지 완료될 예정이며,[57] 세 단계로 나누어 개통된다.

이 프로젝트의 일환으로, 남쪽 종착역을 쿠아트로 비엔토스까지 한 정거장 연장하여 10호선과 환승하는 계획도 있다.[57]

11호선 연장으로 인해 도시 전체를 남서쪽에서 북동쪽으로 가로지르는 "대각선"이라는 별명이 붙었다. 마드리드 메트로는 이 노선이 (아토차 근처를 제외하고) 대부분 도심 외곽을 운행하기 때문에 도시 분산에 기여하고, 현재 도심 외 교통량 대부분을 처리하는 6호선과 남서-북동 방향으로 운행하는 10호선의 부담을 덜어줄 것으로 예상한다.[57]

11호선 연장을 위해 건설되었지만 현재 계획으로 대체된 차마르틴역의 빈 선로


이 프로젝트는 아베니다 데 라 일루스트라시온 방향으로 아토차, 아스카오, 아르투로 소리아, 차마르틴을 경유하는 반원형 경로 연장 제안을 대체한 것이다.[61][62] 2020년에 최종 폐기되었지만, 차마르틴역에는 미래 연장을 대비한 빈 플랫폼이 건설되었다. 남쪽 종착역의 경우, 현재 쿠아트로 비엔토스 계획 채택 이전에 12호선과 연결하기 위해 레가네스(Leganés)의 산 니카시오까지 노선을 연장하는 방안도 구상되었다.[63]

3호선은 남쪽 종착역인 빌라베르데 알토에서 엘 카사르(헤타페 소재)까지 한 정거장 연장될 예정이다. 엘 카사르역에서는 12호선과 환승이 가능해져, 12호선은 마드리드 중심부로 가는 두 번째 직통 지하철 연결선을 확보하게 된다.[64](기존 푸에르타 델 수르역에서 10호선과의 환승 제외) 2024년 말 개통을 목표로 공사가 진행 중이다.[65]

5호선은 북동쪽 끝 알라메다 데 오수나역에서 공항 1, 2, 3터미널역까지 한 정거장 연장될 예정이다. 8호선과 연결되어 마드리드 바하라스 공항으로 시내 중심부까지 두 번째 직통 연결편을 제공한다.[66][57] 2028년경 개통 예정이다.

9호선 TFM 구간은 푸에르타 데 아르간다역과 리바스 우르바니사시오네스역 사이에 신설역이 추가될 예정이다. 2029년 개통 예정이며, 로스 아히호네스와 로스 베로칼레스 신도시 건설에 따른 것이다.[67]

2008년 금융 위기의 여파로 많은 확장 계획이 중단되었다. 2010년대에는 기존 네트워크 개선이 확장보다 더 중요하게 여겨졌으며, 접근성 향상 계획과 같은 주요 프로젝트가 시행되었다.

2024년 11월, 마드리드 지하철은 스페인 철도차량 제작업체 CAF에 총 9.5억유로 상당의 신규 열차 80편성을 주문했다.[72] 이 중 40편성은 광폭궤간 열차로, 6호선에서 마드리드 지하철 최초로 무인 운전 방식으로 운영될 예정이다.[73] 나머지 40편성은 협궤간 열차로, 반자동 운전 방식으로 운영되며 기관사가 탑승하며 1호선에서 운행될 예정이다.[72] 두 종류의 열차 모두 2027년 초부터 각 노선에서 운행을 시작하여 현재 운행 중인 가장 오래된 2000번대와 5000번대 열차를 대체할 것이다.[72][73]

2024년 8월 2일, 마드리드 지하철은 6호선 모든 역에 스크린도어를 설치할 계획이라고 발표했다.[74] 공사는 2025년 6월에 시작될 예정이며, 이는 같은 해에 이미 계획된 해당 노선의 대규모 선로 개량 공사와 맞물려 진행된다. 이 프로젝트는 6호선 완전 무인 운전이라는 최종 목표를 향한 첫 번째 주요 단계로 평가받고 있다.[73][75]

7. 1. 접근성

마드리드 지하철은 1995년 이후 모든 신규 역과 리모델링한 역에 휠체어 사용자를 위한 엘리베이터와 시각 장애인을 위한 별도 시설을 설치하도록 법적으로 규정하고 있다.[50]

마드리드 지하철은 이동이 불편한 사람들의 접근성을 개선하기 위해 여러 역에 엘리베이터를 설치하는 접근성 개선 계획을 추진하고 있다.[50] 2016년부터 2020년까지 진행된 1단계 계획에서는 17개 역에 엘리베이터를 추가 설치할 예정이었으나,[51] 실제로는 11개 역과 계획에 없던 세비야 역에만 개선이 이루어졌다.[52] 2021년부터 2028년까지 진행되는 2단계 계획에서는 1단계에서 개선되지 못한 6개 역을 포함하여 추가로 24개 역에 계단 없는 접근을 제공할 예정이다.[53][54]

지역 정책에 따라 새로 건설되는 역은 처음부터 완전히 계단 없는 구조로 설계되어야 한다. 비교적 최근에 개통된 8호선, 11호선, 12호선은 모든 역에서 계단 없는 접근이 가능하다. 3호선 또한 2003년부터 2006년까지 진행된 대대적인 개선 공사 이후 모든 역에서 휠체어 접근이 가능하다.[55]

2018년 기준, 마드리드 지하철에는 530개가 넘는 엘리베이터가 설치되어 있다.[56]

7. 2. 노선 연장 및 신규 역

1995년 이후로 모든 새로운 역사와 리모델링한 역사는 휠체어를 위한 엘리베이터와 시각장애인을 위한 별도의 시설을 갖추는 등, 누구든 접근이 가능하도록 법적으로 제재를 받고 있다.[57]

2024년 1월 기준, 운영사에 의해 확인된 마드리드 지하철 네트워크를 확장하는 4개의 프로젝트가 있으며, 그중 3개는 현재 건설 중이다.

'''마드리드 11호선 연장 계획'''

가장 큰 프로젝트는 도시 북동쪽 발데바스(Valdebebas) 지역으로 11호선을 연장하는 것이다.[57][58][59][60] 연장은 2030년까지 완료될 것으로 예상되며,[57] 세 단계로 개통될 예정이다.

이 프로젝트의 일환으로 언젠가는 남쪽 종착역도 쿠아트로 비엔토스에 한 정거장 연장하여 10호선과 환승할 예정이다.[57]

이 프로젝트로 인해 11호선은 도시 전체를 남서쪽에서 북동쪽으로 가로지르는 "대각선"이라는 별명을 얻었다. 마드리드 메트로는 이 연장으로 (아토차 근처를 제외하고) 노선이 대부분 도심에서 벗어나 운행되기 때문에 도시의 분산화에 도움이 될 것이라고 주장한다. 따라서 현재 대부분의 도심 외 교통을 처리하고 있는 6호선과 대부분 남서-북동 방향으로 운행하는 10호선의 부담을 덜어줄 것으로 예상된다.[57]

이 프로젝트는 아베니다 데 라 일루스트라시온 방향으로 아토차, 아스카오, 아르투로 소리아, 차마르틴을 경유하여 반원형 경로를 따라 노선을 연장하려는 초기 제안을 대체한 것이다.[61][62] 이 계획은 2020년에 최종적으로 폐기되었지만, 차마르틴에 미래의 연장을 수용하기 위해 추가적인 빈 플랫폼이 건설되기 전까지는 아니었다. 남쪽 종착역에서는 일부 제안이 현재 쿠아트로 비엔토스 계획이 채택되기 전에 12호선과 연결하기 위해 레가네스(Leganés)의 산 니카시오까지 남쪽으로 향하는 노선을 구상했다.[63]

3호선은 엘 카사르(헤타페 소재) 방향으로 남쪽 종착역인 빌라베르데 알토에서 한 정거장 연장될 예정이다. 엘 카사르역에서는 12호선과 환승이 가능해져, 12호선은 마드리드 중심부로 가는 두 번째 직통 지하철 연결선을 확보하게 된다.[64](기존 푸에르타 델 수르역에서 10호선과의 환승을 제외하고) 연장 공사가 진행 중이며, 2024년 말 운영 개시 예정이다.[65]

현재 건설 중인 또 다른 단거리 연장 프로젝트는 5호선이다. 이 노선은 공항 1, 2, 3터미널역까지 북동쪽 끝, 알라메다 데 오수나역을 넘어 한 정거장 연장될 예정이며, 8호선과 연결되어 마드리드 바하라스 공항으로 시내 중심부까지 두 번째 직통 연결편을 제공할 것이다.[66][57] 개통 예정일은 2028년경이다.

9호선의 TFM 구간은 푸에르타 데 아르간다역과 리바스 우르바니사시오네스역 사이에 기존 노선에 신설되는 역으로 인해 추가적인 편익을 얻을 것이다. 2029년 개통 예정이며, 로스 아히호네스와 로스 베로칼레스 신도시가 건설되면 이 지역에 서비스를 제공할 것이다.[67]

2008년 금융 위기의 경제적 여파로 많은 미확정 확장 계획이 중단되었다. 2010년대에는 기존 네트워크 개선이 확장보다 더 중요한 과제로 여겨졌으며, 앞서 언급된 접근성 향상 계획과 같은 주요 프로젝트가 시행되었다.

7. 3. 신규 열차

2024년 11월, 마드리드 지하철(Metro Madrid)은 스페인의 철도차량 제작업체인 CAF에 총 9.5억유로 상당의 신규 열차 80편성을 주문했다.[72] 이 중 40편성은 광폭궤간 열차로, 마드리드 지하철 6호선에서 마드리드 지하철 최초로 무인 운전 방식으로 운영될 예정이다.[73] 나머지 40편성은 협궤간 열차로, 반자동 운전 방식으로 운영되며 기관사가 탑승하며 마드리드 지하철 1호선에서 운행될 예정이다.[72] 두 종류의 열차 모두 2027년 초부터 각 노선에서 운행을 시작하여 현재 운행 중인 가장 오래된 2000번대와 5000번대 열차를 대체할 것이다.[72][73]

; CAF 2000계열

: 이 계열은 A형과 B형으로 나뉜다. A형은 "판다"라는 별명이 붙었으며, B형은 "바블(바블)"이라고 불린다. 2000-A형은 현재 마드리드 지하철에서 가장 많은 530량이 운행 중이며,[79] 1985년부터 1993년까지 제작되어 모든 협궤 노선에서 사용된다. 2호선과 R호선에서 사용되는 차량은 새로운 3000계열 구매로 인해 운행 중지될 예정이지만, 1호선에서는 계속 운행될 예정이다. 2000-B형은 1997년부터 1998년까지 126량이 투입되었으며,[81] 에어컨과 다음 역을 안내하는 설비가 설치되어 있다. 현재 5호선에서 운행 중이다.

; CAF 3000계열

: 협궤 노선용으로는 새로운 편성이며, 2000년대 초 3호선의 완전한 개보수와 함께 투입되었다. 3000계열은 통행 가능한 관절 구조의 통로로 연결되어 있어, "보아(boa)"라는 별명이 붙었다. 현재 3호선과 4호선에서 사용되고 있으며, 2010년까지 신규 구매 차량으로 2호선과 R호선의 차량을 교체할 예정이다.

7. 4. 스크린도어 및 자동화

2024년 8월 2일, 마드리드 지하철(Metro Madrid)은 6호선(línea 6) 모든 역에 스크린도어를 설치할 계획이라고 발표했다.[74] 공사는 2025년 6월에 시작될 예정이며, 이는 같은 해에 이미 계획된 해당 노선의 대규모 선로 개량 공사와 맞물려 진행된다. 이 프로젝트는 6호선 완전 무인 운전이라는 최종 목표를 향한 첫 번째 주요 단계로 평가받고 있다.[73][75]

8. 전시

마드리드 지하철의 역사적인 차량


마드리드 지하철역에서는 현대 미술을 전시하고 있다. "메트로 100년"(100 años de Metro) 전시는 27,000명 이상의 방문객을 기록했다.[45] 레티로 역 내 엑스포메트로에서는 파블로 시셋, 라파엘 아레야노, 토노 카르바호, 크리스티안 도멕, 후리오 후스테의 "마드리드의 꿈"(1986)과 같은 현대 미술 전시회가 열렸다.[46] 다니엘 가르바데의 "승객들"(2000) 전시도 있었다.[47] 레티로 역의 두 플랫폼에는 안토니오 밍고테의 벽화가 전시되어 있다. 고야 역 2호선 플랫폼에는 프란시스코 고야(1746~1828)의 작품이 두 개의 벽화로 전시되어 있다.[48]

9. 기념

9호선 기차가 에스트렐라 역에 도착하는 모습


2019년 10월 17일, 구글은 마드리드 지하철 100주년을 기념하여 구글 두들을 선보였다.[49]

참조

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[79] 문서 플랫폼이 90미터인 노선에서는 6량, 60미터인 노선에서는 4량 편성으로 구성되어 있다. 이 때문에 실제 열차 수는 88에서 132 사이로 변화한다.
[80] 웹사이트 CAF의 2000-A계 설명 페이지 http://www.caf.net/i[...]
[81] 웹사이트 CAF의 2000-B계 설명 페이지 http://www.caf.net/i[...]
[82] 웹사이트 Andén 1 - Historia del Metro http://www.anden1.or[...]
[83] 웹사이트 CAF의 5000계 설명 페이지 http://www.caf.net/i[...]
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[85] 웹사이트 CAF의 8000계 설명 페이지 http://www.caf.net/i[...]
[86] 문서 2008년 현재, 스페인 정부가 고속철도인 AVE의 전국망 정비에 주력하고 있기 때문에, 비슷한 상황이 세르카니아스 통근열차망에서 일어나고 있다.
[87] 웹인용 Metro De Madrid Figures http://www.metromadr[...] Metro De Madrid 2015-07-05
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[89] 논문 Madrid Light Rail: Three lines to feed the metro Metro Report International of Railway Gazette International 2008-03


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